深圳港成為全球第四個、華南首個具備LNG加注服務能力樞紐港

1月22日，深圳市國際航行船舶LNG（液化天然氣）首船加注在鹽田港完成。由此，深圳港成為繼新加坡、鹿特丹、上海港后，全球第四個、華南首個具備LNG加注服務能力的樞紐港。

天然氣具有低碳排放、高熱值等特點，是化石能源時代邁向可再生能源時代的重要過渡能源。然而，由于天然氣高度依賴管道運輸，天然氣全球貿易的興起離不開LNG技術、LNG運輸船制造等。

LNG產業背后已逐漸形成一盤大生意，對于深圳來說，具備LNG加注服務能力不僅意味著中央授予深圳的國際航行船舶保稅加油許可權改革取得突破性進展，更標志著深圳搶灘LNG產業市場、加快打造國際保稅燃料加注中心。

實現船到船同步加注LNG

近年來，深圳積極打造全球海洋中心城市，綠色航運成為其重要發展方向。

根據國際海事組織要求，2020年1月1日起，全球范圍內船舶使用燃油的硫含量不應超過0.5%m/m。據了解，與一般船舶燃油相比，LNG幾乎不產生顆粒物污染，也不存在硫排放問題，此外還能減少近80%的氮氧化物排放、約40%的二氧化碳排放。

因此，隨著“雙碳”發展目標推進，LNG的關注度越來越高。早在2006年時，中國便進口第一船海外LNG資源，當時中國天然氣對外依存度尚不足2%。到2021年，中國天然氣對外依存度達到45.5%，中國也成為全球最大的LNG進口國。

當前，東南海上LNG運輸成為中國四大天然氣進口通道之一，深圳港在其中肩負著為華南地區提供優質高效清潔能源以及保障“南氣北送”的使命。

2020年10月，《深圳建設中國特色社會主義先行示范區綜合改革試點實施方案（2020-2025年）》發布了首批授權事項清單，明確賦予深圳國際航行船舶保稅加油許可權。

其中，坐擁全球最大單體集裝箱碼頭的深圳鹽田區率先提出并推動落實了該項目。早在2020年，鹽田區攜手中國石油天然氣銷售公司、鹽田港集團和深圳燃氣，簽署深圳海上國際LNG加注中心項目合作協議。

目前，國際航行船舶LNG加注中心已初步成形。鹽田區擁有深圳中石油國際液化天然氣加注有限公司和中海油（深圳）國際船舶清潔能源有限公司2家LNG加注公司；全球最大C型罐式LNG加注船“新奧普陀號”和全球最大液化天然氣運輸加注船“海洋石油301號”2艘加注船；新奧海運1家LNG船舶管理公司；國家管網深圳LNG接收站、華安碼頭和迭福北（在建）3個補液碼頭；國內首艘 LNG加注應急指揮船“深海01”輪。

而此次深圳市國際航行船舶LNG首船加注，正是“新奧普陀號”通過軟管為全球最大雙燃料集裝箱船“達飛•索邦”號加注7000立方米LNG燃料，實現船到船同步加注LNG，在貨物裝卸的同時進行燃料加注，大幅度縮短了船舶靠港時間。

預計可實現每年12億元的產值

除了環保效益，LNG背后的經濟效益亦不容小覷。與傳統燃料柴油相比，LNG每年燃料成本可降低30%左右。同時，LNG運輸船上的LNG為零下低溫液態，一立方米液態天然氣相當于625立方米的氣態天然氣，大大提高儲存效率。

LNG的加注并不容易，據了解，LNG必須在零下161.5℃的超低溫度下才能保存，因此船體對運輸過程中的溫度要求十分嚴格，一旦發生泄露，LNG遇到空氣就會發生汽化爆炸。在此背景下，很多人認為LNG船的建造難度并不亞于航母、大型郵輪。

高技術、高難度背后帶來的是高附加值，據VesselsValue數據顯示，全球LNG船訂單價值自2021年一季度開始逐季攀升，當年全球LNG船訂單價值達到175.3億美元；2022年，僅前三季度全球LNG船訂單價值即已達到287.06億美元，相比去年全年增長超過100億美元。

對于深圳來說，目前深圳油氣庫資源大多布局在深圳東部海域附近，包括西氣東輸二線、澳大利亞進口LNG、華安LNG接收站等5路氣源，為深圳海上國際LNG加注中心的建設提供了便利條件。

加注中心運行后，帶來的產業空間會有多大？據鹽田區政府數據，深圳海上國際LNG加注中心項目投運后，有望實現加注規模23萬噸/年，預計可實現每年12億元的產值。

未來，隨著項目加大LNG加注船的投入，有望實現每年200萬噸的加注規模，預計年產值可達100億元。