寧波新樂建成中國首艘液化氣專用船舶

 日前，中國第一艘自主設計并建造球罐的LNG船(即可在-163℃低溫下運輸液化氣的專用船舶)試水結束，將進入“預冷測試”階段。這艘LNG船由寧波新樂造船集團有限公司建造，船體的核心部件“雙C球罐”由該公司自主研發并制造，此舉填補了國內造船業的空白。

　　陽春三月，寧波新樂造船集團有限公司坐落在象山的船舶制造基地，一個惹眼的大家伙正停泊在岸邊。負責貨物系統調試和機艙系統調試的兩個工程小組，每天都要在船上進行最后的巡檢工作。

　　再過一個多月，國內第一艘自主設計建造球罐的雙燃料3萬立方米LNG船，就要從這里出發進行“預冷測試”了，為此，工程師們一刻也不敢懈怠。對貨物系統的調試，往往需要一整天的時間，負責此項目的周俊一點也不敢放松。“‘萬里長征’走到這一步，更需要一個完美的收尾。”面對著這艘填補了國內空白的LNG船，這位新樂造船專門引進的人才百感交集。

　　“作為專門運輸液化天然氣的貨船，LNG船被譽為世界造船業‘皇冠上的明珠’，所以我們也像是在伺候公主一樣‘富養’著這個‘女兒’。整條船的造價達5.5億元。”新樂造船總經理劉文忠笑著說。別看一句“富養”說得很輕松，但背后的技術攻堅戰打得有多難，只有新樂人自己知道。

　　炸掉一座小山專門為它建船塢

　　一年的前期研發，三年的制造期，為了這艘LNG船的建造，新樂造船炸掉了一座小山，重新建了一座1.8萬平方米的“新房”，并架起了700噸的龍門吊來專門服務于它的建造——盡管“開天辟地”算得上大手筆，但這位“公主”帶給新樂的困難，遠不止這些。

　　由于運輸載體是天然氣，LNG船需要具備能將天然氣液化的裝置。天然氣的液化要在-163℃完成，如何讓球罐在運輸過程中一直穩定，更重要的是如何建造船體的核心構成——盛放天然氣的球罐，這些對新樂造船來說都是難題。因為此類球罐的設計制造技術之前一直都掌握在德國的幾家公司手中，新樂造船想要繞開這些“壟斷商”自己上馬，就必須面對缺乏技術數據和經驗的局面。

　　“我們的技術團隊經過多次測試，最終下了自行建造球罐的決心。球罐的材料九鎳鋼耐得住-195℃的低溫，正好符合液化天然氣的要求。但當時九鎳鋼都依靠進口，所以我們跟國內的煉鋼廠合作，最后在這艘船上，第一次用上了國產九鎳鋼。”新樂技術團隊的負責人黃楓元說。除此之外，他們還與上海的頂尖設計公司合作，在無先例的情況下，一步步摸著石頭過河，最終突破了多項技術壁壘，成為中國第一家有能力制造3萬立方米LNG船球罐的企業，這在融資環境并不樂觀的民企里更是難得。