MAN B&W ME主機的PMI sensor校正

MAN B&W ME型電噴主機不同于傳統的凸輪軸主機，在主機的缸頭和示功閥之間安裝了一個PMI sensor ，氣缸內的信號傳輸到機艙控制室的PMI monitor，可以達到連續監控主機各缸的爆發壓力，壓縮壓力與性能。搭配上電噴主機的MOP機控操作界面，及時的監控以及最佳化的調整，可以達到提升主機運行工況以及提升燃油經濟學的特點。

不過這所有的一切都是建立在安裝在缸頭上在用的PMI sensor（PMI online sensor）比較精準的基礎上，如果一旦出現PMI sensor損壞或者線路異常的情況，那么整個PMI監控系統就會失去它應有的功能，影響主機運轉時的監控和調整。所以對于PMI sensor有一定的保養以及注意事項：

首先就是主機在運轉的時候千萬不要打開示功閥進行吹放，另外示功閥也不能漏氣，最好航行中，主機施工閥的蓋子保持關閉。

其次就是減少主機吹車次數，在吹車的時候盡量選用SLOW TURN來進行。一般的主機完車后，都會對主機進行吹車，在離港前試車的時候，也會先進行吹車。特別是像我們這種近洋集裝箱船，進出港比較頻繁，所以完車的時候不吹車，只是在離港試車的時候吹個車，而且選擇SLOW TURN，而不是AIR RUN，因為主機吹車的時候瞬間較大的壓力以及流量沖擊比較有可能損壞PMI sensor。

再來也是最重要的一個就是定期對在使用的PMI sensor進行校正，根據IMO MARPOL附則六，氮氧化物NOX Technical code，必須每12個月進行一次使用中的PMI Senser校正。

下面我就來簡單地談一談PMI sensor的校正。

對使用中的PMI sensor進行校正需要使用到有校驗證書的PMI離線壓力傳感器（PMI offline pressure sensor），以及校正儀。

第一就是在PMI Auto tuning窗口里面選擇選擇Maintenance，之后選擇Tools，再選擇Calibration，上面可以看得到上一次執行PMI sensor校正的時間。之后可以按一下NEXT：之后將PMI離線壓力傳感器安裝在主機第一缸的示功閥上面，再將PMI離線壓力傳感器的接線連接到校正儀上面，同時使用另外一根接線連接校正儀到主機缸頭層專用插口上面。

注意，在PMI離線壓力傳感器沒有安裝在示功閥上面千萬不要打開示功閥進行吹放。等PMI離線壓力傳感器接上示功閥之后，打開示功閥，按下校正儀上面OK健，等到校正儀上面出現數字，就完成這一缸了。之后拆下PMI離線壓力傳感器安裝在下一缸示功閥上面，依次完成各缸的測量。

各缸完成之后，至控制室PMI Auto tuning校正頁面按一下NEXT，就會出現各缸示功圖，如下圖所示，系統會顯示“Ooline sensor”（比較粗的線）和“Reference sensor”（比較細的線）。如果兩個線重疊表示兩個sensor數值比較相近，也表示主機目前在用的PMI sensor測量出的數值比較可靠，可以按下Accecept就結束了。如果兩個線沒有重疊，請判斷那個數值比較可靠，如果再度測量發現reference sensor所測量的數值比較準確，則可以按下Accept，將會對在用的PMI sensor進行校正。

全部完成之后，整個校正過程也就結束了，就會顯示最新的校正日期。如下圖所示：

一般的三個月進行一次校正，在校正的時候選擇海況比較好的時候進行比較好，以上就是簡單的說一下PMI sensor的校正，因為我們船上昨天剛剛做過，圖片也是昨天做的時候照的。如果有不足之處，希望指出。