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中船動力交付全球首臺Tier Ⅲ MAN L23/30雙燃料機

來源:本站作者:Tom時間:04-11

 近日,中船動力制造的世界首臺CMP-MAN L23/30DF微引燃雙燃料發動機(產品庫 求購 供應)順利完成型式認可(TAT)試驗及國際海事組織(IMO)Tier III排放認證試驗,獲得DNV GL、ABS、CCS、LR、BV五大船級社的一致認可。目前,該型機已配套在中外運長航重工金陵船廠(位置 評論 新聞)為芬蘭ESL Shipping公司建造的2.5萬噸散貨船(船型 船廠 買賣)并順利交付。

 
當前,國際上對船舶排放的要求日趨嚴格。為適應航運業及造船業對綠色、環保產品的新要求,中船動力審時度勢,適時引進、開發船用雙燃料發動機,進一步豐富公司產品型譜,在新一輪全球能源變革和能源科技競爭中搶占先機。CMP-MAN L23/30微引燃雙燃料發動機是在原L23/30H柴油機(產品庫 求購 供應)基礎上進行的重新設計和開發的成果,轉速達720/750/900轉每分,缸數為5~8缸,單缸功率125/125/150千瓦,燃料替代率約99%,熱效率超過44%。在燃氣模式下,該型機氮氧化物排放滿足IMO TierⅢ要求,硫氧化物和顆粒物排放量接近零,二氧化碳排放量相較于柴油機可降低20%。該型機可用于1000~3000噸的內河、近海和江海聯運船舶的主機(產品庫 求購 供應),1.5~8萬噸散貨船、1~10萬噸成品油船(船型 船廠 買賣)、10~40萬噸超大型油船(VLCC)、2000~5000車位汽車滾裝船(船型 船廠 買賣)(PCTC)等主流船舶的發電機(產品庫 求購 供應)組,也可用于陸用電站。
 
值得一提的是,該型機設計理念先進,主噴和微噴共用一套噴油泵和噴油器,既能滿足柴油模式下對大油量噴射的要求,亦能滿足燃氣模式下對小油量噴射和霧化的要求,燃油系統結構簡單,性能穩定,成本較低;機上設有燃氣壓力調節裝置,使得燃氣閥(產品庫 求購 供應)組系統(GVU)與發動機距離不再受限,兩者布置更加靈活。此外,該型機為本質安全型雙燃料發動機,機上燃氣管路及連接膨脹節均采用雙壁形式,機上具有排氣防爆閥、氮氣惰化管路等安全措施,結合SaCoSone控制系統(產品庫 求購 供應),對機器運行狀態和供氣系統進行監測(產品庫 求購 供應)和控制,確保機器運行安全、可靠。
 
近年來,中船動力以科技創新為引領,加大產品的開發力度,通過引進、消化、吸收,不斷豐富企業產品型譜。在CMP-MAN L23/30微引燃雙燃料發動機生產過程中,中船動力項目團隊精心組織、攻堅克難,在發動機與燃氣系統聯調、發動機油耗測定、GVU測定與糾錯等方面安排專人專項負責、精心組織,計算出了真實的雙燃料模式油耗,實現了閥組自動控制、供氣狀態監測、尾氣吹掃聯動、通風(產品庫 求購 供應)系統控制及監測等與發動機系統聯調。同時,該公司對GVU信號線和控制線進行測定和評價,密切關注不穩定的線束,降低設備對試驗進度的影響。中船動力項目團隊分工明確、團結一致,對長周期零部件提前進行技術開發和儲備,確保項目順利推進。經過一年多的努力,中船動力最終完成了該型機的技術開發、生產、裝配和試車提交,譜寫了中船動力雙燃料發動機開發、制造歷史上的新篇章。
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